八號線北延段兩區間率先貫通 記者帶你到“地下”一探究竟
金羊網訊 記者陳澤雲報道：10月26日，八號線北延線傳來好消息，“石井—亭崗—白雲湖”三站兩區間實現瞭雙線貫通，成為全線首段雙線貫通的盾構區間。
下午3點時分，記者跟隨施工方中鐵十一局集團施工方來到位於廣州白雲區石川南路地下，從白雲湖到石井的地鐵線路到瞭最後的貫通階段，雖然看不見盾構機，但可以聽到其在內部作業的轟隆聲，聲音越來越近，洞口的沙石開始松動……“通瞭通瞭！”伴隨著工作人員一聲歡呼，洞口最台中靜電油煙機租賃後的沙土完全塌崩，盾構機大型的機械刀盤露出洞口，從白台北靜電油煙處理機租賃雲湖到亭崗，再從亭崗到石井的兩區間實現瞭雙線貫通。
由於該線路的巖石堅硬，需要頻繁地開倉換刀，該施工隊創新使用瞭衡盾泥密封開倉施工工法，整個過程一共換瞭43次近500把刀，技術難度很高。“開倉狀態下進去裡面工作的工作人員要承受2.0兆帕的壓強，相當於身處於20米深的水裡所受的壓力。隻能每隔3個小時換一次人。”施工隊項目經理戚仁勇對記者介紹道。
據介紹，該區間分為兩段進行施工，盾構機分別從亭崗站和白雲湖站始發。其中，從亭崗到石井的地鐵線路全長1531米，先後下穿海口支湧、紅星橋等地到達石井站，共挖掘瞭485天，以平均每日3米的速度前進；亭崗到白雲湖全身1063米，下穿白雲湖引水渠、西江引水管、華南快速幹線。該路段區建委與溶土洞高發區，且多次探明巨大溶洞，並經歷多段上軟下硬底層，地面周邊環境復雜、風險極高、被廣州地鐵集團、中鐵中一局列為重大風險項目。
“此次雙區間率先貫通，將對整個八號線北延段工程提供寶貴經驗。”戚經理告訴記者。
據悉，八號線北延段南起八號線鳳凰新村站，北段至於白雲湖洞，沿線主要經過康王中路、荔灣路、廣雅路、南槎路、石槎路、石沙路、滘心湧西面等，穿過荔灣區、白雲區、線路全長約17.88公裡，公設15個車站。開通運營後將有效方便白雲區廣大城市居民、物流中心人員的出現，分擔城鎮客流，實現城內外交通的有效銜通。
編輯：yulin
(原標題：八號線北延段兩區間率先貫通 記者帶你到“地下”一探究竟_金羊網新聞)
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金羊網訊 記者陳澤雲報道：10月26日，八號線北延線傳來好消息，“石井—亭崗—白雲湖”三站兩區間實現瞭雙線貫通，成為全線首段雙線貫通的盾構區間。
下午3點時分，記者跟隨施工方中鐵十一局集團施工方來到位於廣州白雲區石川南路地下，從白雲湖到石井的地鐵線路到瞭最後的貫通階段，雖然看不見盾構機，但可以聽到其在內部作業的轟隆聲，聲音越來越近，洞口的沙石開始松動……“通瞭通瞭！”伴隨著工作人員一聲歡呼，洞口最台中靜電油煙機租賃後的沙土完全塌崩，盾構機大型的機械刀盤露出洞口，從白台北靜電油煙處理機租賃雲湖到亭崗，再從亭崗到石井的兩區間實現瞭雙線貫通。
由於該線路的巖石堅硬，需要頻繁地開倉換刀，該施工隊創新使用瞭衡盾泥密封開倉施工工法，整個過程一共換瞭43次近500把刀，技術難度很高。“開倉狀態下進去裡面工作的工作人員要承受2.0兆帕的壓強，相當於身處於20米深的水裡所受的壓力。隻能每隔3個小時換一次人。”施工隊項目經理戚仁勇對記者介紹道。
據介紹，該區間分為兩段進行施工，盾構機分別從亭崗站和白雲湖站始發。其中，從亭崗到石井的地鐵線路全長1531米，先後下穿海口支湧、紅星橋等地到達石井站，共挖掘瞭485天，以平均每日3米的速度前進；亭崗到白雲湖全身1063米，下穿白雲湖引水渠、西江引水管、華南快速幹線。該路段區建委與溶土洞高發區，且多次探明巨大溶洞，並經歷多段上軟下硬底層，地面周邊環境復雜、風險極高、被廣州地鐵集團、中鐵中一局列為重大風險項目。
“此次雙區間率先貫通，將對整個八號線北延段工程提供寶貴經驗。”戚經理告訴記者。
據悉，八號線北延段南起八號線鳳凰新村站，北段至於白雲湖洞，沿線主要經過康王中路、荔灣路、廣雅路、南槎路、石槎路、石沙路、滘心湧西面等，穿過荔灣區、白雲區、線路全長約17.88公裡，公設15個車站。開通運營後將有效方便白雲區廣大城市居民、物流中心人員的出現，分擔城鎮客流，實現城內外交通的有效銜通。
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